中国何时诞生世界级快递企业？

连年翻倍凸显快递业“中国式增长”“今年前5个月，我们的业务量同比增速约为103％；预计全年有望做到12亿件，比去年增加一倍多。”中通速递董事长赖梅松说，“5年里，我们的业务增长了10倍。”连年翻倍，是

连年翻倍凸显快递业“中国式增长”

“今年前5个月，我们的业务量同比增速约为103％；预计全年有望做到12亿件，比去年增加一倍多。”中通速递董事长赖梅松说，“5年里，我们的业务增长了10倍。”

连年翻倍，是中国快递业的基本态势。根据国家邮政局的统计数据，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的3倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。

“快递经济”在国内不少省份的地位日渐凸显。比如，上海已成为全国快递服务最发达、快递企业总部集聚最多的城市。目前，“三通一达”（申通、圆通、韵达、中通）等主要民营快递企业均在上海设立了全国总部，UPS、FedEx、DHL等国外快递巨头的中国区或华东区总部也设在上海。上海快递业近年来年均增长率保持在35％－50％之间。

上海市邮政管理局局长李惠德说，快递业的快速发展得益于多种因素。比如，改革开放政策的实施、相关政策的调整、邮政法的修订等为行业开辟了巨大的发展空间；电子商务的跨越式发展提供了绝佳机遇；快递企业紧紧抓住机遇，实现了从起步到快速壮大。

与此同时，快递业正经历着深刻的变化。赖梅松说，现在市场洗牌十分激烈，“三通一达”、EMS、顺丰等第一梯队企业集中了80％以上的业务量，大量中小型快递企业的日子则越来越难过。

“三大反差”困扰快递业

“我们是在被‘网购’推着走，如果发展不够快，我们很快会被甩掉。目前来看，还可以更快！”一家知名快递企业负责人说。记者采访快递企业，感受到他们时不我待、抢抓机遇的迫切感，也能感觉到他们巨大的压力感。

2006年，我国网络购物总额只有258亿元，至2012年则达到1．2万亿元，6年间增加了45倍。马云甚至预计，未来几年中国网购规模将达到10万亿元。

快递企业的焦灼和压力，与目前行业普遍存在的几大反差有关。一是市场需求太大，但服务能力跟不上。中通速递目前每天最高业务量已有350万件，处于“第一集团”。但赖梅松仍感危机四伏。他说：“目前，快递的服务能力尽管提升很快，但与市场释放的需求还很不匹配。”

韵达快递今年上半年增速在100％左右，公司常务副总经理周柏根说：“我们面对的市场太大了，快递企业即使咽得下，也消化不了。虽然目前形势很好，但市场留给我们的时间并不多！”

二是利润越来越薄，成本越来越高。快递的件均收入正逐年降低。统计数据显示，今年前5个月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成31．2亿件，同比增长61％；业务收入累计完成514．1亿元，同比增长34．3％。显然，收入增速远远低于业务增速。中国快递咨询网首席顾问徐勇说，现在大多数快递企业利润率低于5％，且还在不断下降，但人工、土地、资金等成本均明显上涨。

三是网购依赖度高，但议价能力弱。目前，“三通一达”等快递企业业务高度雷同，其中网购件比重达到70％甚至更高。由于价格战愈演愈烈，在与电商的合作、博弈中，快递企业处于相对弱势的地位。如何摆脱对网购件的过度依赖，是快递企业面临的现实问题。

扶持＋松绑催生世界级快递企业

周柏根说，政企分开以来，快递业的法律政策、市场秩序等多方面均显著完善。但他同时认为，与市场的需求和企业的诉求相比，对快递业的支持力度还有待进一步提高。

比如，多位快递企业负责人告诉记者，不少城市对快递企业用地尚没有专门的规划，以普通商业用途出让的土地价格又远远超出企业承受力；目前还没有针对快递车辆的专门技术和车型标准，“客货混装”的快递随时面临着交通部门的处罚；国家有鼓励民间资本进入快递业的政策，但在地方充分“落地”尚需时日。

2012年11月，上海曾出台支持快递业发展的13条措施，在快递企业的用工培训、网点登记、车辆通行等方面均有不少“破冰”之处。6月28日，国家邮政局与上海市政府签署合作协议。根据合作目标，到2020年，将培育出1个年业务收入超千亿元、2个—3个年业务收入超500亿元，总部在沪的、具有较强国际竞争力的大型快递企业或企业集团。

徐勇说，对于快递业，既要加强扶持，从土地供应、税收、技术改造等各方面予以切实支持；又要加快松绑，根据快递业的发展形势，对工商、交通、通关等各方面制度政策的滞后之处及时改革、完善。

 

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中外快递业不同的生存业态

外资快递抢滩中国市场，中国快递企业是否会被越甩越远?身处快速成长期的中国市场，本土领头企业胜算几何?

6月18日，DHL首次在中国召开全球科技论坛。原因在于，亚太地区快递市场持续显著成长，中国成为众多全球科技企业供应链的开端，这为全球快递企业创造了新的增长机会。

与此同时，UPS除了拓宽网络外，也瞄准了“含金量”更高的细分市场。从2012年9月至今，UPS在中国内地获准经营的快递城市从5个增至19个，基本覆盖一二线主要城市。

3月份时，联邦快递也表示，2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。

随着外资快递公司陆续登陆中国，中国的各类企业将有更多走向世界的机会。但对中国快递业来说，行业高端领域已被人捷足先登。

与国际巨头相比，中国快递企业实在太小。2013年一季度，DHL营业额超过130亿欧元，相当于中国快递行业2012年全年的收入。

差距还不只是规模。资料显示，DHL、UPS2013年最新财报利润率均在5%到6%之间，看似与国内快递公司相差不多。但中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，跨国巨头的利润是建立在保证员工福利、技术研发和设施投入的基础上的，而中国快递企业是能省则省。如果按照中国快递业的标准衡量，国际快递具体的利润率可能是现在的3倍以上。差距的根源，在于所处的行业层次不同。DHL大中华区CEO许克威说：“我们的模式是B2B，对B2C也很感兴趣，但我们不做C2C。”这道出了中外快递业不同的生存业态。

面对国际巨头，中国快递业也在谋求升级。EMS、顺丰速运是较早拥有自主货机的快递企业，圆通速递从2012年6月开始，先后有3架全货机顺利投入运营。而申通快递成立航空公司的计划正在稳步推进。

但总体而言，中国快递的航空运输能力仍有待加强。数据显示，联邦快递全球拥有654架飞机。DHL全球拥有250多架飞机，仅亚洲地区就有20多架专机。

不过，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。国际快递巨头的高效，关键的还是信息管理优势。数据显示，UPS平均每年会将年度营收的0.8%投资于IT建设。技术先进的结果是，国外快递巨头企业的人均营业额是中国快递业的6到10倍。

对于中国快递业的未来，徐勇认为：“即便国内快递领军企业，目前仍处于转型初期，变成综合物流商还要几年，想介入供应链恐怕还要等十几年以上。但是，从国家产业安全角度计，中国应当有自己的国际快递品牌。”(宗禾）