专家说，治理交通拥堵不能简单借鉴国外发展模式

中国汽车技术研究中心主任赵航３日在天津举行的２０１１中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，治理交通拥堵不仅是汽车、道路的问题，中国应根据国情有针对性地整合社会力量解决，不能简单借鉴国外发展模式。赵航

中国汽车技术研究中心主任赵航３日在天津举行的２０１１中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，治理交通拥堵不仅是汽车、道路的问题，中国应根据国情有针对性地整合社会力量解决，不能简单借鉴国外发展模式。

赵航说，根据国外标准，每百户家庭拥有２０辆车就达到了“汽车社会”的最低限度。我国汽车保有量已超过８０００万辆，接近国际上“汽车社会”的标准。汽车数量的快速增长对人口、生态环境、城市、社区变迁、文化和传统习俗都产生了影响。

目前，汽车承担了国内６０％以上的客货交通量。汽车业在高速发展的同时，也带来了交通安全、污染、拥堵等方面的问题。

赵航认为，我国目前在提高新车排放标准的同时，缺乏对在用车的有效管理，缺乏汽车报废对环境影响的重视。而且，单车消耗水平仍然较高，２０１０年我国乘用车平均燃料消耗量为７．７升／百公里，比欧洲２００６年的油耗水平还高１升左右。

他建议，我国应切实研究实施停车费、拥堵费、燃油税等经济手段调节私人汽车出行的可行性，建立在用车检测与维护制度，加速淘汰高排放车辆，提高车用油品质量，提高燃料消耗量标准，促进汽车节能技术提高。同时，尽快研究解决汽车产品的重复检测、重复准入等问题。

针对城市拥堵，赵航建议，一方面加强城市规划的前瞻性，分散城市功能，充分协调道路与建筑、办公、商业与生活的关系；另一方面优先发展公共交通，主要是地铁、轻轨等“不占路”交通方式，因地制宜提供多种换乘驳接方式，如自行车换成、社区巴士等。此外，还要加快停车设施建设，要求新建住宅区、办公楼、商业建筑等必须配套建设停车设施，积极推动停车产业化。（完）